Un momento di storia utile: il brevetto per uno scooter a due ruote è stato depositato esattamente 200 anni fa. Il professor tedesco Carl von Dresz ha ufficialmente approvato i suoi modelli di “macchine da corsa”. Questo nome non è casuale, perché le prime biciclette erano senza pedali.
La bicicletta offre benefici per la salute, migliora l'umore ed è un mezzo di trasporto efficiente. Tuttavia, nel mondo moderno, i ciclisti hanno molti più problemi di quanto potrebbe sembrare. La mancanza di una rete stradale, di parcheggi, il pericolo costante di un numero enorme di automobili: tutto questo è diventato un incentivo per prendere decisioni originali ed efficaci in diverse città del mondo.
Copenaghen (Danimarca): Creare una cultura dei ciclisti
Cominciamo con la capitale più “del ciclismo” del mondo. È stata Copenaghen a gettare le basi per lo sviluppo del mondo del ciclismo. Mostra un chiaro esempio di come coinvolgere la popolazione in uno stile di vita sano. Le autorità cittadine attirano costantemente l'attenzione dei residenti sulla cultura della bicicletta. Ogni danese ha il suo “amico a due ruote”, nessuno si farà sorprendere per strada da un uomo rispettabile in abito costoso e in bicicletta o da una ragazzina in tacchi a spillo e vestito che si muove per la città su un “ bicicletta". Questo va bene.
Nørrebro è un distretto della capitale della Danimarca, dove le autorità hanno avviato gli esperimenti più audaci in bicicletta. La strada principale non è percorribile in auto: è solo per biciclette, taxi e autobus. Forse questo diventerà un prototipo dei centri urbani delle città future.
È interessante che i danesi abbiano affrontato la questione del mondo velo in modo pragmatico. Costruire percorsi (l'intera città è coperta da una rete di piste ciclabili su entrambi i lati delle autostrade), creare condizioni confortevoli per i ciclisti (i periodi di commutazione del semaforo sono regolati in base alla velocità media di una bicicletta), pubblicità e divulgazione: tutto questo richiede spese. Ma in pratica, si è scoperto che lo sviluppo delle infrastrutture per le biciclette porta profitto al tesoro.
Il fatto è che in media 1 km di un viaggio in bicicletta fa risparmiare allo Stato circa 16 cent (1 km di un viaggio in auto è solo 9 cent). Ciò avviene riducendo i costi sanitari. Di conseguenza, il budget riceve una nuova voce di risparmio, che paga rapidamente tutte le idee sulla "bicicletta" e consente anche di indirizzare i fondi ad altre aree. E a questo si aggiunge l'assenza di ingorghi e una diminuzione dell'inquinamento da gas...
Giappone: bici = auto
È ovvio che nel paese più sviluppato del mondo esiste un vasto sistema di piste ciclabili e parcheggi. I giapponesi hanno raggiunto il livello successivo: una bicicletta per loro non è più un giocattolo, ma un vero e proprio veicolo. Il proprietario di una bicicletta deve attenersi rigorosamente alle norme e ai regolamenti sanciti a livello legislativo. Quindi, la guida in stato di ebbrezza è vietata, le regole del traffico devono essere rispettate (anche in Russia, ma in Giappone questo è monitorato e punito nella massima misura), è necessario accendere i fari di notte. Inoltre, non puoi parlare al telefono durante il viaggio.
Una volta acquistata una bicicletta, è obbligatorio immatricolarla: questo può essere fatto presso un negozio, le autorità locali o la stazione di polizia. La procedura è veloce e le informazioni sul nuovo proprietario vengono inserite nel registro statale. In effetti, l'atteggiamento nei confronti di una bicicletta e del suo proprietario è esattamente lo stesso che nei confronti di un'auto e del suo proprietario. La bici è numerata e riporta il nome del proprietario.
Questo approccio riduce al minimo la differenza tra un automobilista e un ciclista e fa due cose contemporaneamente:
1. Puoi stare tranquillo per la tua bici (sarà sempre ritrovata in caso di smarrimento o furto).
2. A livello mentale, il ciclista sente la responsabilità e il suo status, che ha un effetto benefico sulla divulgazione del trasporto a due ruote.
Portland (USA): corsi di ciclismo nello stato più verde d'America
Per molto tempo, lo stato dell'Oregon ha voluto lanciare un moderno sistema di bike sharing (condivisione di biciclette). O non c'erano soldi, quindi non c'era una proposta efficace, quindi non c'era un progetto dettagliato. Di conseguenza, dal 2015, Biketown, uno dei più moderni progetti nel campo del bike sharing, ha iniziato ad operare nella capitale dello stato.
Il progetto è sviluppato con il supporto di Nike e implementa attivamente i più recenti metodi di lavoro tecnici e organizzativi. Le caratteristiche del noleggio sono le seguenti:
serrature a U in metallo, semplici e affidabili
Prenotazione di una bicicletta tramite l'app
biciclette con sistema ad albero invece di catena (si dice che queste "biciclette" siano più efficienti e affidabili)
Le biciclette arancione brillante sono diventate uno dei simboli della città. Ci sono diversi grandi centri a Portland dove ciclisti professionisti insegnano a tutti la tecnica di una guida corretta, sicura ed efficiente. A prima vista sembra ridicolo, ma riflettiamoci bene: andare in bicicletta è un grave fardello per il corpo e un'attività piuttosto complicata. Se le persone imparano a correre correttamente (e questo è necessario), allora probabilmente devi essere in grado di guidare correttamente una bicicletta, cosa ne pensi?
Polonia: svolta nel ciclismo in 10 anni
L'adesione all'Unione europea ha lati positivi e negativi: è inevitabile in ogni caso. Ma è stato con l'aiuto dell'UE che la Polonia si è trasformata in un paese di ciclisti in brevissimo tempo.
Grazie all'attuazione dei programmi dell'UE a sostegno della bicicletta e di uno stile di vita sano in Polonia, è iniziata la costruzione di moderni sistemi di piste ciclabili, sono stati aperti parcheggi e punti di noleggio. Il bike sharing nel paese vicino è rappresentato dal marchio mondiale Nextbike. Oggi il progetto Rower Miejski ("City Bicycle") opera in tutto il paese. Nella maggior parte delle città, le condizioni di noleggio sono molto allettanti: i primi 20 minuti sono gratuiti, 20-60 minuti costano 2 zloty (circa 60 centesimi), dopo – 4 zloty all'ora. Allo stesso tempo, la rete dei punti di noleggio è sistematizzata, e dopo 15-20 minuti di guida puoi sempre trovare una nuova stazione, caricare la bici e prenderla subito: sono iniziati i nuovi 20 minuti gratuiti.
I polacchi amano molto le biciclette. In tutte le principali città, in qualsiasi giorno della settimana, ci sono molti ciclisti per strada, e di età molto diverse: vedere un uomo di 60 anni con una speciale tuta da ciclista, con indosso un casco e con un sensore di movimento acceso il suo braccio è una cosa comune. Lo stato promuove moderatamente le biciclette, ma si preoccupa del comfort per coloro che vogliono pedalare: questa è la chiave per lo sviluppo della cultura del ciclismo.
Bogotà (Colombia): Città Verde e Ciclovia
Inaspettatamente per molti, ma in America Latina c'è una crescente attenzione all'ambiente e alla salute pubblica. Per abitudine, riferendo questa regione ai paesi in via di sviluppo, è difficile accettare che in alcune aree sia andata avanti.
Nella capitale della Colombia, Bogotà, è stata creata un'ampia rete di piste ciclabili con una lunghezza totale di oltre 300 km che collega tutte le aree della città. Per molti aspetti, il merito dello sviluppo di questa direzione spetta a Enrique Peñalos, sindaco della città, che ha sostenuto in ogni modo possibile i progetti ambientali, compreso lo sviluppo della cultura ciclistica. Di conseguenza, la città è notevolmente cambiata e la situazione ecologica è notevolmente migliorata.
Ogni anno Bogotá ospita Ciclovia, una giornata senza auto, in cui tutti i residenti passano alla bicicletta. In accordo con il carattere caldo della gente del posto, questa giornata si trasforma impercettibilmente in una sorta di carnevale. In altre città del paese, questo tipo di festività viene celebrata ogni domenica. Un vero giorno di riposo che le persone trascorrono con piacere, dedicando tempo alla propria salute!
Amsterdam e Utrecht (Paesi Bassi): il 60% del traffico è costituito da ciclisti
I Paesi Bassi sono giustamente considerati uno dei paesi con una delle infrastrutture ciclabili più sviluppate. Lo stato è piccolo e, volendo, si può aggirarlo su veicoli a due ruote. Ad Amsterdam, il 60% della popolazione utilizza la bicicletta come mezzo di trasporto principale. Naturalmente la città dispone di quasi 500 km di piste ciclabili, un sistema di semafori e segnaletica stradale per ciclisti e numerosi parcheggi. Se vuoi vedere com'è una bicicletta in una moderna città sviluppata, allora vai ad Amsterdam.
Ma la piccola città universitaria di 200 persone di Utrecht non è così famosa in tutto il mondo, anche se ha semplicemente un'infrastruttura unica per i ciclisti. Dagli anni '70 del secolo scorso, le autorità cittadine promuovono continuamente l'idea di uno stile di vita sano e trapiantano i loro residenti su veicoli a due ruote. La città ha speciali ponti sospesi sulle autostrade per biciclette. Tutti i viali e le grandi strade sono dotati di zone “verdi” e strade speciali per i ciclisti. Questo ti permette di arrivare velocemente a destinazione, senza fatica e senza problemi di traffico.
Il numero di biciclette è in crescita, quindi è stato costruito un parcheggio su 3 livelli per più di 13 biciclette vicino alla stazione centrale di Utrecht. Non ci sono praticamente strutture con questo scopo e di tale scala nel mondo.
Malmö (Svezia): piste ciclabili con nomi
47 euro sono stati investiti nello sviluppo della cultura ciclistica nella città di Malmö. A spese di questi fondi di bilancio sono state costruite piste ciclabili di alta qualità, è stata creata una rete di parcheggi e sono state organizzate giornate a tema (tra cui la Giornata senza auto). Di conseguenza, il tenore di vita in città è aumentato, è aumentato anche l'afflusso di turisti e il costo della manutenzione delle strade è stato notevolmente ridotto. L'organizzazione del ciclismo ha dimostrato ancora una volta i suoi vantaggi economici.
Gli svedesi hanno dato nomi propri a molte delle piste ciclabili della città: è più facile trovare il percorso nel navigatore. E più divertente da guidare!
Regno Unito: cultura ciclistica aziendale con docce e parcheggio
Gli inglesi hanno dato l'esempio di una soluzione locale al problema principale dei ciclisti: quando una persona si rifiuta di andare al lavoro in bicicletta perché non può farsi una doccia dopo di essa e lasciare la bicicletta in un luogo sicuro.
Active Commuting ha eliminato questo problema con la tecnologia moderna e il design industriale. Nel parcheggio vicino alla sede principale è stata realizzata una piccola palazzina di 2 piani, dove possono essere collocate circa 50 biciclette, sono stati ricavati ripostigli, spogliatoi e diverse docce. Le dimensioni compatte consentono di installare questo design in modo rapido ed efficiente. Ora l'azienda è alla ricerca di progetti globali e sponsor per implementare la sua tecnologia. Chissà, forse i parcheggi del futuro saranno proprio così, con docce e posti per le bici.
Christchurch (Nuova Zelanda): aria fresca, pedalate e cinema
E infine, uno dei paesi più spensierati al mondo. Christchurch è la città più grande dell'Isola del Sud della Nuova Zelanda. La natura straordinaria di questo remoto angolo del mondo, unita a un clima piacevole e alla preoccupazione delle persone per la propria salute, sono incentivi armoniosi per lo sviluppo del ciclismo. Ma i neozelandesi rimangono fedeli a se stessi e escogitano progetti completamente insoliti, motivo per cui probabilmente sono così felici.
A Christchurch è stato aperto un cinema all'aperto. Non sembra niente di speciale, tranne per il fatto che il pubblico si siede sulle cyclette ed è costretto a pedalare con tutte le forze per generare elettricità per la messa in onda del film.
Lo sviluppo attivo delle infrastrutture per biciclette è stato notato negli ultimi 20 anni. Fino a quel momento, nessuno si preoccupava di organizzare un ciclismo confortevole. Ora sempre più progetti di questo format vengono realizzati in diverse città del mondo: si costruiscono percorsi speciali in grandi centri, aziende come Nextbike (bike sharing) stanno ampliando la propria geografia. Se la storia si sviluppa in questa direzione, i nostri figli trascorreranno sicuramente più tempo in bicicletta che in macchina. E questo è un vero progresso!
È tempo di agire! Il ciclismo diventerà presto globale!