Ripensare le città per una vita sana
9 maggio 2008 – Scegliere dove vivere non è banale. Questa scelta ha conseguenze per la nostra salute, secondo gli esperti che hanno discusso di ecosalute al recente congresso dell'Association francophone pour le savoir (ACFAS), tenutosi a Quebec City dal 5 al 9 maggio 2008.
Ecohealth è un nuovo concetto che integra due poli: ecologia e salute. Per diversi esperti si tratta di progettare la città e le periferie secondo la salute dei suoi abitanti e quella dell'ambiente. Si sono inoltre concentrati su due aspetti strettamente correlati dell'ecosalute: i mezzi di trasporto e il luogo in cui si risiede.
"I viaggi aumentano più velocemente della popolazione", sottolinea Louis Drouin, medico specializzato in sanità pubblica e responsabile dell'ambiente urbano e del settore sanitario presso l'Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. "Negli ultimi cinque anni ci sono stati circa 40 veicoli in più all'anno nell'area metropolitana", aggiunge, ricordando allo stesso tempo che l'uso del trasporto pubblico è diminuito del 000% dal 7 al 1987.
Effetti diretti sulla salute
Ecosalute Questo nuovo concetto tiene conto delle interazioni tra gli organismi viventi e l'ambiente biofisico da un lato, e i sistemi sociali organizzati secondo credenze, modalità di sviluppo economico e decisioni politiche dall'altro, spiega Marie Pierre Chevier, antropologa. presso l'Università di Montreal. Come l'ecosistema di cui fa parte un fiore o un animale, gli esseri umani interagiscono con il loro ambiente. Nel suo caso, la città, ecosistema “costruito”, sostituisce l'ecosistema naturale. |
“L'aumento del traffico stradale aumenta gli incidenti stradali e le malattie cardiorespiratorie dovute all'inquinamento atmosferico. Il trasporto motorizzato riduce la mobilità attiva, con conseguenze sull'obesità. Aumentano i gas serra e il rumore ", afferma Louis Drouin. Inoltre, il fenomeno delle isole di calore – aree urbane dove la temperatura è più alta che altrove durante l'estate – è accentuato mentre l'area delle aree boschive è diminuita del 18%, dal 1998 al 2005, nella regione di Montreal. E le aree boschive stanno diventando parcheggi, strade e centri commerciali, lamenta.
Condannando lo standard raramente messo in discussione dello sviluppo urbano incentrato sull'automobile negli ultimi 50 anni, Louis Drouin chiede una moratoria sul Land Use Planning and Development Act. Per ridurre il numero di veicoli in circolazione, chiede la creazione di trasporti pubblici “puntuali, sicuri, accessibili, veloci, con corsie riservate come a Parigi e Strasburgo. “
"È tempo di ridensificare i quartieri per individuare destinazioni popolari raggiungibili a piedi", afferma Louis Drouin. Suggerisce di sfruttare il fatto che le infrastrutture obsolete dovranno essere rinnovate, per ripensare la città e le periferie.
Il quartiere Bois-Francs: risultati deludenti
Il successo di un quartiere denso che promuove i viaggi attivi (bicicletta e pedoni) e il trasporto pubblico non è così semplice, riferisce l'architetto Carole Després, professore all'Università di Laval e co-fondatore del Gruppo di ricerca interdisciplinare sulle periferie. Il quartiere di Bois-Francs, nel distretto di Montréal Saint-Laurent, progettato secondo queste nuove regole urbanistiche, ne è una buona illustrazione. I suoi 6 abitanti godono di un facile accesso a una pista ciclabile, metropolitana, treno per pendolari e autobus. Un grande parco occupa il 000% della superficie del distretto, la cui densità è di 20 abitazioni per ettaro.
Anche se questo quartiere è riconosciuto dall'organizzazione americana Congress for the New Urbanism, i risultati di un recente studio1 fatte da un ricercatore dell'Istituto nazionale per la ricerca scientifica (INRS) non sono rosee, ammette Carole Després. “Ci sarebbe piaciuto dire che i residenti del quartiere Bois-Francs camminano di più e che prendono l'auto meno di quelli del resto del borgo, ma è il contrario. Peggio ancora, hanno battuto l'uso medio dell'auto dei residenti nell'area metropolitana per viaggiare per svago e istruzione.
Come spiegare questi risultati? Gestione del tempo, lei corre il rischio. “Forse abbiamo un figlio iscritto a un corso di studio sportivo su una riva e che abbiamo un genitore malato di cui occuparci, o che abbiamo appena cambiato lavoro che non sono più lontani… Ci sono una miriade di ragioni per cui le persone ora vivono non a livello di quartiere, ma a scala metropolitana. “I concetti della nuova urbanistica sono, secondo lei”, basati su una sorta di nostalgia per il quartiere di una volta dove si camminava per andare a scuola. Il comportamento delle persone oggi è più complesso. “
Non è meglio in periferia
La trasformazione delle periferie è necessaria per una migliore salute, secondo l'urbanista Gérard Beaudet, direttore dell'Urbanism Institute dell'Università di Montreal. “Oggi più della metà degli americani vive in periferia”, riferisce. Tuttavia, è una delle società tra i paesi sviluppati che presenta i problemi di salute più importanti. Quindi, possiamo vedere che le periferie non sono state quella soluzione miracolosa in cui tutti hanno creduto a lungo”. Cerchiamo soluzioni non solo per la qualità della vita e i problemi di mobilità delle persone, ma anche per la salute, continua Gérard Beaudet. "Diversi indicatori mostrano che, mentre vivere in un quartiere povero non è un vantaggio, vivere in quartieri più ricchi non è necessariamente la soluzione definitiva", sostiene.
Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net
1. Barbonne Rémy, New urbanism, gentrification e mobilità quotidiana: lezioni apprese dal quartiere Bois-Francs e dal Plateau Mont-Royal, in Metropolizzazione vista dall'interno, a cura di Senecal G. & Behrer L. Pubblicazione che sarà pubblicata dalle Presses de l'Université du Québec.